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什么是鞭打試驗？

鞭打試驗與汽車座椅/頭枕緊密相關，用2句描述該試驗:

將測試座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結構，固定安裝在移動滑車上，滑車以特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRID II 型或HIII 50%假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價測試座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。

目前主流鞭打試驗主要分布在三大塊: 各國NCAP，汽車安全保險系數和歐美技術法規(guī)。

什么是NCAP？

NCAP的全稱是“New Car Assessment Program”，即評估程序或星級評定。

該體系并不非強制性的碰撞法規(guī)，而是獨立于法規(guī)及管理體系之外，用于綜合評價汽車安全性能，由該國具公正地位和quanwei性的機構實施，具有很強的市場影響力。星級評定以高于法規(guī)的碰撞速度，對所選車輛進行正面、側面碰撞等試驗，檢測車輛的被動安全。此外還會對車輛的行人保護、主動安全和燃料消耗量進行評估。

目前存在的NCAP體系主要有歐洲Euro-NCAP、日本J-NCAP、澳大利亞A-NCAP、中國C-NCAP，韓國K-NCAP，南美Latin-NCAP。

什么是保險汽車安全指數？

保險汽車安全指數體系包含：耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數四個維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財產風險、事故傷亡風險等方面，以指數為呈現(xiàn)形式，將汽車產品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征及使用經濟性。

本文拿來舉例的是北美IIHS和中國C-IASI。

哪些法規(guī)需要做鞭打試驗？

和鞭打相關的法規(guī)主要有技術法規(guī)GTR4, 北美FMVSS202a，聯(lián)合國ECER17-10。

其中FMVSS202a比較特殊，采用的是HIII50%而非Bio-RIDII假人。
 

本文將介紹哪些內容？

各個國家和區(qū)域的鞭打試驗在評價指標、評分方式、測試流程方面均有所不同，如果汽車座椅要出口到不同的國家和地區(qū)，那么就有必要提前了解這些國家的鞭打試驗的相關流程。

接下來我們分別就加速度曲線，座椅位置和假人擺放三個方面對比主流的前排座椅動態(tài)鞭打試驗方法。

關于車輛鞭打總體評價方法、靜態(tài)測量流程和二排座椅鞭打等問題，后續(xù)的文章再進行對比介紹。